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伴随着扩张，共享单车遭到大规模的私藏、破坏。侵占单车、私毁车牌，甚至有人将ofo的车牌和密码做成Excel公开使用来逃避支付骑行费用。3000块钱造价的摩拜，尽管质量远好于ofo，也抵不住恶意的破坏。奢望公众依靠自律和道德遵守单车的骑行准则，自觉停放在规定区域，爱护单车，这是大同社会里的景象。作为一个商业行为，如果需要依赖公众的道德水平来维持，完全不考虑人性的复杂，那这个商业模式就是幼稚的。

要想在风口之后继续存活，商业价值和盈利就更加的重要。摩拜和ofo两个年轻的创始人，不知道有没有想过，风口过去了该怎么办？摩拜和ofo一直被期待着尽早合并，进入共享单车的下半场，然而双方一心想的就是“打死你，我就赢了”。行业的穷途末路全完不放在眼中，摩拜和ofo的出行版图扩张根本没有机会去实行。收入上不去，成本下不来，一个烧钱机器，最终只能委身于巨头，沦为支付的工具或支撑版图的脚架。

尽管势头不错，但2019年是信用债到期高峰年，全年信用债到期规模首次超过6万亿元大关，达到6.29万亿元。分季度来看，3-4季度到期规模分别为1.66万亿元和1.51万亿元；分月来看，在接下来的7月-11月里，信用债月度到期规模均在5000亿-5800亿之间。这是有史以来连续4个月到期规模超过5000亿元。

事实上，情况并没有设想的那么好。巫盛华创办的3Vbike在运营了4个月后，投放的1000辆车只找回十几辆。盈利模型和预期严重不符，丢损率高到惊人，车身广告盈利更是无从谈起。2017年6月，悟空单车打响了倒闭潮的第一枪。在这个由摩拜和ofo主导的市场，跟风进场的玩家没有雄厚的资金支撑，成了最先倒下的炮灰。

张昭念书这几年，与李安宅在家里当“煮夫”大致同时。李安写出了《喜宴》等剧本，张昭的成绩，则是在费城大学电影学院的资助下，拍出了两部实验短片。一部叫《木鱼词》，讲中国留美学生跨国婚姻的故事，这里有张昭本人经历的影子。另一部叫《着陆》，类似曾经红极一时的电视剧《北京人在纽约》，都是讲一位大陆大提琴家在美国的人生历程。张昭说，他和《北京人在纽约》小说的作者曹桂林认识，他的短片和曹的小说，主人公原型是同一个人。这两部短片获了一些小奖，为张昭赢得了绿卡。

从盘面上来看，个股跌多涨少，上涨个股不足千只。行业板块方面，申万一级28个行业中仅有6个行业上涨，其中食品饮料、农林牧渔、房地产行业涨幅居前，分别上涨1.03%、0.79%、0.42%；其他22个下跌的行业板块中，国防军工、电气设备、建筑装饰跌幅居前，分别下跌2.85%、2.33%、1.95%。概念板块中，养殖板块继续上涨，猪产业、鸡产业涨幅居前，分别上涨4.22%、4.19%。